Puente subterráneo, solución a socavón en la Cancún-Playa del Carmen

Agencia El Mirador QR

Cancún.- Tras la gira de trabajo de Román Meyer Falcón, secretario de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano, designado por el presidente Andrés Manuel López Obrador, para supervisar los tramos del Tren Maya en Quintana Roo, se dio a conocer que un puente enterrado o subterráneo, será la solución al socavón de la carretera federal 307 en el tramo de Cancún a Playa del Carmen.

El diputado federal por Quintana Roo, Luis Alegre Salazar, representante del presidente de la República y enlace directo en la entidad con el sector social y empresarial para el proyecto del Tren Maya, quien estuvo en la gira de trabajo informó que ya se están haciendo los trabajos en ambos socavones, el de Cancún a Playa del Carmen y el de Playa del Carmen a Tulum, pero resaltó que el primero es un socavón más complejo, por su magnitud y por la pendiente que tiene la carretera hacia el lado del mar, que está provocando un desliz de la vialidad.

La empresa encargada de los trabajos, con su maquinaria ya está haciendo las perforaciones correspondientes y destacó que esas perforaciones son importantes, porque hay que recordar que debajo de la carpeta asfáltica hay diferentes tipos de subsuelos, cavernas, ríos subterráneos y abajo finalmente está la tierra dura dónde estarán las cimentaciones de los pilotes.

Explicó que, ahí lo que se hará es un puente enterrado que va a tener columnas de hasta 20 metros de profundidad y esas columnas van a sostener el peso necesario, esa será la solución.

El socavón que tiene como siente 120 metros de diámetro se va a resolver en tres fases, para poder ir liberando cada vez más rápido carriles para poder transitar, entonces se va a hacer una fase de dos carriles dónde se van a construir los puentes que son aproximadamente 250 metros de longitud, después empezarán con los carriles centrales con lo que serán cuatro carriles y finalmente tener los seis carriles completos; resaltó que serán 6 porque los dos centrales serán las vías del tren maya.

Mencionó también que la ventaja de las columnas enterradas es que permiten circular el agua, a diferencia de la solución que se tenía anteriormente de rellenar, porque si bien el relleno resolvía provisionalmente el problema, eventualmente el agua que tiene su cauce empezaría a erosionar donde se puso el relleno y esa erosión provocaría colapsos de cúpula, que conocemos como los socavones Y eso es precisamente lo que se quiere evitar.

Por último, Rogelio Jiménez Pons, director general de Fonatur, agregó que dichos trabajos cuentan con el respaldo de especialistas encabezados por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) y con el asesoramiento de Jaime Urrutia, experto en geofísica y reconocido a nivel nacional e internacional.